维护作业在严重进行2月10日6时, 太行山深处的孔庄天还没亮, 我国铁路郑州局集团月山工务段孔庄线路修理工区现已灯火通明。工长牛少雄和10名工友集结在大院里, 预备当天的维护作业。黎明前的大山里分外冷, 灯火映照下, 一个个活动的身影, 让夜色有了一丝温度。“咱们今日去太焦线清挖融雪线路翻浆, 地址在358公里+800米处, 一起对线路进行找平作业。天冷, 我们穿得厚, 必定要注意安全。”牛少雄在灯火下组织当天的作业。太焦线是电煤运送重要通道, 每天有100多趟火车从这儿经过。牛少雄地址的工区背负太焦线17公里线路维护作业, 这段铁路全在大山里, 桥隧相连, 弯道多、半径小, 设备条件杂乱,

维护好不容易。2月7日一上班, 牛少雄和同伴们就进行了一次维护作业, 但清挖翻浆和线路捣固的作业量大, 一次“天窗”时刻不够用, 他们决议使用2月10日的“天窗”时刻再干一次。
       内燃捣镐、液压起道机和清挖翻浆用的“三大件”——铁镐、铁锹、石砟叉, 是他们必备的作业东西。记者测验拎起一台内燃捣镐, 却没拎动。员工李航告知记者, 这家伙有30多公斤重, 没有一把子力气和经历, 一般人很难拿得起放得下。山里没有路, 好在这次作业地址不算远, 大约步行1000米就来到作业处。
       记者看看时刻, 6时40分, 间隔天窗点开端还有20分钟。
       7时整, 作业开端, 员工们敏捷依照分工投入作业, 铁器与石砟的磕碰冲突声、内燃捣镐的轰鸣声登时交错在一起。员工王楷和李蒙恩将铁镐高高举过头顶, 用力向下刨, 费了好大劲, 才清理出一孔枕木, 然后将洁净石砟回填到道床内。“高毅, 就在那儿起道。”不远处, 牛少雄趴在钢轨上, 一边垂头顺着钢轨调查, 一边指挥高毅把液压起道机塞进钢轨底部。高毅用力摇摆凭据, 下沉的钢轨被一点点抬起。“好、好。”牛少雄一挥手, 高毅中止摇摆, 轨迹平顺得适可而止。操作内燃捣镐的是边佳保和戴江山, 他俩一个多月前才到工区, 还都是新手。内燃捣镐振荡大, 两人双手震得发麻,

就连腮帮子也跟着颤抖。
       一粒粒石砟在振荡中被挤进轨枕底, 道床愈加严密健壮。9时整, 天窗点作业完毕,

牛少雄和工友显得有些疲乏。看着洁净的道床和平顺的轨迹, 牛少雄抹了一把额头上的汗,

说：“走, 店员们, 回去预备明日的作业。”